本文摘要：大家经常不容易听到这一样的难题：电动汽车在冬季能跑完多近？许多 情况下从技术性方面去表明电池在超低温标准下內部化学变化怎样危害续驶里程难以让非专业观众听得搞清楚。假如仅有从客户体验的视角去问这个问题，那有可能务必问的难题就变成了：怎样在大冬季更为合理地的司机电动汽车？海外fleetcarma企业对于电动汽车在冬季的续驶里程难题保证了一些有趣的科学研究，这儿对她们的一些科学研究工作中保证个论述。

大家经常不容易听到这一样的难题：电动汽车在冬季能跑完多近？许多 情况下从技术性方面去表明电池在超低温标准下內部化学变化怎样危害续驶里程难以让非专业观众听得搞清楚。假如仅有从客户体验的视角去问这个问题，那有可能务必问的难题就变成了：怎样在大冬季更为合理地的司机电动汽车？海外fleetcarma企业对于电动汽车在冬季的续驶里程难题保证了一些有趣的科学研究，这儿对她们的一些科学研究工作中保证个论述。

fleetcarma没必要刚开始检测超低温下的电动汽车特性，只是从比照传统式车和电动汽车需从。比如，比照曰产传统式汽油车Versa和显电瓶车聆风（Leaf）的数据信息，能够比较简单表述二种种类的车能给客户带来的最必需的用以感受。

汽油车Versa的50L油能够跑完586km，加气站也平时能够找寻，加油打气五分钟上下就可以；而显电瓶车Leaf，尽管配有了24kWh的电池，可是其动能仅有相当于2.6L的车用汽油，而且续驶里程为114km上下，当用电量很低时，如果正巧周边能有电动车充电站，还能去电池，如果周边去找接近电动车充电站，不可以叫托车了(图1)。图1此外，fleetcarma强调在寒冷的气侯自然环境下，不论是汽油车還是显电瓶车，溫度的升高对车子意味著：一是輔助输出功率耗费降低(一般来说大家开空蔽采暖)；二是整车零部件工作效能不容易有一定的升高，例如柴油发动机或电池的工作效能升高(图2)。

各有不同的地区取决于：汽油车的暧风主要是新的把柴油发动机本身工作中造成的热运用了一起(对耗油量危害但是于大)；而显电动汽车里边的暧风并不是完全免费的，它务必必需耗费电池动能(比如进着5kW的电加热器不容易耗费非常多的电池动能)。

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